-Mettre fin à l'avantage fiscal sur le gazole  -Accélérer les mesures d'interdiction du diesel dans les zones à faibles émissions (ZFE)  -Réformer le dispositif Crit’Air pour la prise en compte des émissions en conditions réelles de circulation (cf TRUE) -Mettre en oeuvre un contrôle technique dit « cinq gaz », à savoir un contrôle plus poussé avec une analyse du niveau d’émission de 5 agents chimiques à l’échappement : le monoxyde de carbone (CO), le dioxyde de carbone (CO2), les hydrocarbures imbrûlés (HC), les particules fines et les oxydes d’azote (NOx), initialement prévu en 2018, en application de la directive européenne -Mettre en oeuvre la directive européenne pour un contrôle technique obligatoire des deux-roues motorisés -Rétrofit : développer la filière et augmenter les aides pour convertir les véhicules utilitaires et particuliers diesel à l’électrique -Promouvoir les dispositifs d'injection de gaz (GPL ou GNV) en cocarburation dans les moteurs diesel afin d'en diminuer les émissions polluantes. Ces dispositifs sont largement éprouvés, notamment chez nos voisins européens -Malus écologique : adjoindre les émissions de protoxyde d’azote (N2O) au seul CO2 -Ouvrir la prime à la conversion à la vélogistique, ainsi qu’aux équipements GPL et Superéthanol (E85) -Créer une aide mensuelle de mobilité propre partagée pour financer un vélo, un abonnement de transports collectifs ou le loyer d’un véhicule propre en autopartage. -Transport aérien : revoir les accords sur l’exonération fiscale sur le kérosène -Transport maritime : opérer une conversion rapide des navires au fioul vers le GNL -Développer les transports ferroviaire et fluvial pour les marchandises